今日，零跑汽车正式发布了CTC电池底盘一体化技术，并且即将在今年8月份上市的新车零跑C01就将应用该项技术。

　　CTC技术即“cell to chassis”的缩写，从英文字面可以很直观地看到，cell指的是电池单体、chassis就是底盘，这项技术是将电池电芯直接集成到整车底盘上。

　　但从零跑汽车此前申报的专利来看，其采用的是将电池模组集成到底盘上的方式，严格意义上来讲，并不能称其为CTC。

　　不过对于车企而言，通过宣传CTC技术为其即将发布的新车预热倒是可以理解。

　　CTC这样高度集成化的设计即节省了空间，还能节约制造成本，但多年来始终没有车企真正把该项技术应用到量产车上。

　　最核心的原因是安全得不到保证。

　　目前车企和电池企业为了保证电池安全，大多都用了高强钢作为电池壳体，并且还要加上特殊涂层，有的车企还会在车身纵梁上加装电池防护梁，以确保车辆在发生撞击事故时电池受到的损伤最小。而将电池直接集成在底盘上，安全问题就成了最棘手的问题。

　　按照零跑汽车的说法，是将承载式车身结构重新做了分布，将车辆底部电池包高度提升，从原先外挂电池布局进而整合至底盘内部，让电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的结构。

　　官方称之为“双骨架环形梁式结构”。这样做既解决了结构问题，还解决了气密性的问题。

　　目前就该项电池技术，零跑汽车已申请了专利，

　　不过从专利来看，零跑汽车的CTC技术并不是用电芯直接集成底盘上，而是采用了模组集成到底盘。

　　零跑对该项专利的描述是：一种电动车车身与电池包集成结构，包括下车身、下盖和电芯模组。

　　专利中对于生产步骤的描述是：在总装线上完成电芯模组与车体的装配，实施时，电芯模组直接放置在舱底顶部并固定，从而将电芯模组装入电源舱室。

　　也就是说零跑的CTC技术本质上是将电池包的上盖板去掉了，但是电池包的其他部分，包括整车的装配流程是大体不变的。

　　虽然从专利来看，零跑的CTC并不是真正的电芯到底盘的CTC，但最终仍然实现了提高效率的目的。

　　专利中的描述是：本发明取消了电池包，电芯模组直接组装于车体结构中，用更少的部件、材料获得同等的结构性能，从而提高结构效率。

　　由于取消了电池包，电芯模组直接组装于车体结构中，并在整车总装环节完成安装及测试，精简电源组装和测试工艺，减少生产环节，缩短工艺流程，提高生产效率，优化制造工序，降低生产、开发成本。

　　此前宁德时代和特斯拉都宣传过CTC技术，“CTC电池技术将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。”谈及CTC电池技术，宁德时代掌门人曾毓群毫不吝啬溢美之辞。并且宁德时代也在大力研发推进这一技术，据悉可能会在2024年量产运用。

　　特斯拉早在2020年的“特斯拉电池日(BatteryDay)”上首次公开了CTC电池技术，并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。随着今年4月初特斯拉柏林工厂投产，采用了CTC技术、4680电池以及一体式压铸三大技术的Model Y已经向员工交付，不过目前还不清楚正式量产交付的时间。